机遇难得 中国新能源汽车发展就看这多少年

摘要:到2020年建成充电桩480万座、新能源汽车保有量到达500万辆后,中国新能源汽车的发展就已经被“逼”上了快车道。   【汽车大世界 产业评论】没有一家企业可以谢绝政策红利的引诱,当国务院发布了《电动汽车充电基本设施发展指南(2015-2020年)》,划定到2020年建成充电桩480万座、新能源汽车保有量达到500万辆后,中国新能源汽车的发展就已经被“逼”上了快车道。     但与此同时,国度对于新能源汽车的补贴则将会逐渐退坡,到2020年补贴将会濒临于“0”,面对这样的“困境”,中国新能源汽车该如何应答?     虽然局势较为严格,但如果想要靠新能源汽车实现“弯道超车”,这几年或者将会是中国新能源汽车的最后机遇。       补贴退坡亦是种鼓励     对于新能源汽车补贴的退坡,也许将会倒逼新能源汽车技术进级。     中国新能源汽车真正的发展始于政策利好,不限行、不限购、减免税费、动辄10万以上的补贴,在近几年推进着市场以近乎“井喷”的速度发展,据公安部交管局统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,较2014年猛增169%。     但当初看来,这样的市场表示颇有虚伪繁华的意味,恰是在2015年底,新能源汽车“骗补”风波暴发了,导致四部委结合考察、重拳出击,新能源汽车补贴过高也第一次得到了异常高的关注。     新能源补贴的政策调剂势在必行,其中对行业影响最大的就是补贴退坡,市场远景看似将会迎来一个伟大的“利空”因素,而最事实的一个问题就是,摆在厂家与消费者之间的价钱均衡就快被攻破。     补贴减少,消费者和厂家,到底谁来买单?这个问题虽然尖利,但对于产业发展来说却是另一种激励。     久远来看,国家发展新能源汽车的目的不会变,但补贴的减少则有可能导致某些新能源车型价格的晋升,对于消费者来说,无非是A或B或C等等的选择题,但对企业来说则必需通过补贴来保持售价,否则动辄20多少万的电动车恐怕很难被消费者接收。这时车企们只有2种选择:1.压缩利润以维持价格;2.通过各种手腕降低成本。     自掏腰包补贴花费者这种紧缩利润的做法,在短期内能够应急,但长期来看,却会伤害企业好处,放缓本身发展的步调,而通过各种手段来降低成本才合乎“可连续发展观”。     新能源汽车的成本高点重要集中在电池,而电池成本高的起因很大一局部是因为产量较少,对于汽车这个非常寻求范围效益的产业来说,理智的扩展电池产能势必会降低成本。       三元锂电池     实际上下降本钱的方式还有良多,比方优化出产构造、升级生产技巧、研发车身轻量化等等。但不可否定的是,补贴的退坡对于产业的深远发展是有利的,在2020年补贴完整退出以前,车企们急需寻找到本人的“生存之道”,这也是能否解决最基础生存问题的主要因素。     如果10年当前再来看,“骗补”事件或许会成为中国新能源汽车发展史上的一个转折点,标记着该工业由“蛮横成长”转向“精耕细作”。     切忌井底之蛙     依靠着宏大的政策红利与市场,中国新能源汽车的发展无比迅猛,比亚迪还在2015年夺得了寰球新能源汽车销售冠军可能阐明一些问题,但这不象征着对外资品牌就应当放松警戒,中国新能源汽车想要发展,切忌一孔之见。     中国新能源汽车的发展路线以纯电动和插电式混动为主,而在一些国家,油电混合动力以及燃料电池汽车也同样很受欢送,即使是这样,中国新能源汽车依然有着一系列潜在对手。     首当其冲的是特斯拉,除了ModelS以及ModelX以外,特斯拉在去年宣布预售的Model3着实令人心里一沉,如果终极的售价和其不到30万元国民币的预售价类似,试想一下当这款车真正大量交付应用时,会有多少人“乖乖就范”?       此外,一众实力强劲的传统品牌也都没有闲着。     依据民众集团颁布的新能源计划,到2020年将有20余款新能源车型推出,包含插电式混杂动力车跟纯电动车等,在今年下半年,大众蔚揽GTE、奥迪A6Le-tron与Q7e-tron三款插电式混动车型就将在中国上市。     另外,日系品牌三菱则预计在2017年~2020年向市场投放总计14款新能源汽车。而最先上市的有两款,一款是紧凑型插电式混合能源SUV,比欧蓝德略小,另一款是纯电动的ASX。     此外,炒得炽热的通用BoltEV也行将上市,而在韩系车方面,古代Ioniq明年也将引入中国。     外资品牌对于新能源汽车市场虎视眈眈,固然目前与中国品牌比拟由于补贴的问题而不太大竞争力,但市场总会恢复到绝对公正的竞争状况,到那个时候,又会有谁来扛起中国新能源汽车的大旗?     想来想去,中国新能源汽车的发展是否趁势而起,要害就在这几年了,假如不能在这几年发愤图强、研发好的产品出来,等到补助消散、外资品牌涌入之时再“弯道超车”,恐怕就会十分艰苦了。     但好就好在,目前正是个难得的机会。这几年中国新能源汽车发展敏捷,政府也都鼎力支撑,赶在豪强汽车品牌以前将市场站住,做到以产品为中心,或许真的能够在新能源汽车市场打下一片天地。     最后想放上一段北汽团体董事长徐和谊的话当做停止:“如何加快中国汽车品牌的发展,如何从大变强,从中国制作到中国发明的奔腾,我想是摆在咱们眼前一个重大的课题,而十三五对中国品牌汽车来说可能是实现赶超的最后机会。” 疾速团购报名

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