汽车外观成为自主品牌软肋?

摘要:  随着中国自主品牌多年的卧薪尝胆,如今自主品牌的成绩可谓是可喜可贺。在销量上自主品牌的话语权逐步增长,并且在合资品牌牢牢把控的中级和中高级车市,自主

  随着中国自主品牌多年的发愤图强,现在自主品牌的成绩堪称是可喜可贺。在销量上自主品牌的话语权逐渐增添,并且在合资品牌紧紧把控的中级和中高等车市,自主品牌都有了破土的举动和成就。在汽车制作工艺和汽车技术方面,自主品牌的成长引人注目,特殊是在汽车技术的研发和利用方面,无论是在动力体系方面(传统动力和新能源能源)和变速器方面,还是在车身强度和汽车平安方面,中国自主品牌汽车同样给力!

在自主品牌从培养阶段进入到建设阶段之时,在技术方面遭受合资品牌的技巧进级的造势打压,同时合资品牌在外型作风有着以往无比强烈的品牌奇特诉求,这对始终以来在形状设计方面并不优良的自主品牌,无疑裸露出新的短板。

从QQ到F3,中国自主品牌每推出一款车型都会被冠以剽窃的恶名,抄袭也就成为自主品牌一时的基础特点,这显然与自主企业的愿景跟国人对自主品牌的冀望南辕北辙。跟着通用、民众等合资品牌开端着手打造品牌外型DNA时,自主品牌不能再留下新的盲区,在国人盼望多年蒙受“抄袭”透支之后,自主品牌计划品牌外型DNA已经成为事不宜迟。

事实上,车型外观不仅是逢迎市场需要,更多的是车型定位的无形推手,是对营销系统的强盛考验。

至此,便呈现一个新的问题。自主企业要打造品牌独特的外型DNA,是借助国外设计气力的洋办法还是依附自有设计中央走本土化策略?

国外不乏有著名的专业汽车设计团队,借助国外力气设计包装是自主品牌发展外型设计DNA的一条捷径,可以弥补自主设计在汽车保险、操控和牢靠性等多方面的短板,同时也带来了宏大的成本压力,这对自主品牌现阶段仍旧走中低端路线并不轻易消化。而走本土设计路线,不仅能够最大水平的融入本土元素,而且其本钱上风是走洋路线无奈比较的。然而自主企业要组建培育杰出的设计团队并非久而久之,上海通用泛亚汽车技术核心从成破到麒麟概念车的推出,整整用了3年时光。

无论是走洋方式仍是自主翻新,自主企业都应当将汽车形状设计晋升到新的高度,当第一印象成为第一出产力之时,填补了外观软了的自主品牌在将来的汽车市场竞争中方有更多的话语权。

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